2.恒壓閥在自控系統(tǒng)中作為主閥的壓力導(dǎo)閥。它除了可以單獨(dú)安裝在導(dǎo)壓管上外,還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上,與主閥聯(lián)成整體,稱為恒壓主閥(也稱蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導(dǎo)閥的閥體側(cè)面,與主閥聯(lián)成一個整體,并與電磁導(dǎo)閥共同控制主閥的開、閉,總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理,恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導(dǎo)閥,即當(dāng)壓力高于給定值時,閥口開啟,直至全開,反恒閥是常開型壓力導(dǎo)閥,即當(dāng)壓力高于給定值時,閥口關(guān)小,直至全關(guān)。
由電磁閥控制氣缸或真空缸動作,使閥片關(guān)閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙,當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣量較小,未能達(dá)到調(diào)壓閥所設(shè)定的較低背壓時,活塞處于圖一所示關(guān)閉位置,廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高、背壓達(dá)到或超過設(shè)定值時,作用于調(diào)壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動活塞右移,使得閥片與活塞之間形成一個類似長方形的條狀間隙,多余的廢氣從此排出,從而在發(fā)動機(jī)和蝶閥之間維持一個相對穩(wěn)定的排氣背壓,給車輛提供穩(wěn)定可靠的制動力。 由于此時調(diào)壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動平衡狀態(tài),所以調(diào)壓活塞實際上處于高頻往復(fù)運(yùn)動狀態(tài),以維持穩(wěn)定的背壓。
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恒壓調(diào)壓閥也叫氣壓調(diào)節(jié)閥,和裝在氣泵缸蓋上的松壓閥。組成氣壓調(diào)壓裝置。
作用是使儲氣筒維持在規(guī)定氣壓范圍以內(nèi),當(dāng)超過規(guī)定范圍使空壓機(jī)卸載,從而減小發(fā)動機(jī)動力損失。和安全閥的作用相比,在減小發(fā)動機(jī)動力損失方面,是安全閥不能達(dá)到的。
規(guī)定氣壓是由氣壓調(diào)節(jié)閥的彈簧預(yù)緊度和調(diào)節(jié)螺栓設(shè)定的。其實就是一個單向閥。當(dāng)儲氣筒氣壓升到8公斤\平方厘米時,氣壓推動調(diào)節(jié)閥的膜片并帶動芯桿向上升,使芯桿與閥門脫開,同時回位彈簧把閥門頂起,封閉與大氣相同的氣孔。
這時壓縮空氣通過芯桿進(jìn)入壓縮機(jī)缸蓋上的松壓閥,使松壓閥閥桿下行,把壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥片頂開,使其不能關(guān)閉。這樣空壓機(jī)與大氣相同。空壓機(jī)開始空轉(zhuǎn),不再產(chǎn)生壓縮空氣。
當(dāng)儲氣筒氣壓低于8公斤\平方厘米時,彈簧推動膜片下行,使芯桿與閥門接觸,關(guān)閉儲氣筒與松壓閥之間的通道,同時芯桿下行把閥門頂離閥座,將排氣通道打開,這樣松壓閥上方管路的壓縮空氣便由氣壓調(diào)節(jié)閥的排氣口排除,松壓閥桿在彈簧的作用下回位,進(jìn)氣閥開始起密封作用??諌簷C(jī)正常工作。
接空氣濾清器的管子是空壓機(jī)的進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)共用一個濾清器。
裝了干燥器后還是這樣工作。
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問:絲桿導(dǎo)程接近的,頭數(shù)不一樣,會有什么影響呢?絲桿頭數(shù)是越多越好嗎?
答:多頭絲杠的傳動效率更高,且傳動扭矩小,可實現(xiàn)快速傳動或定位。由于多頭絲杠的螺旋升角較大,所以其更容易滑動,絲杠和螺母間的旋合摩擦力較小,具體還是需要根據(jù)產(chǎn)品而設(shè)定。
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